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全球销量大跌,“开不坏”的日系车,开始卖不动了

admin 于 2022-07-12 10:41 发布在 新闻资讯  |  点击数:

1973年,石油危机爆发。

“燃油已售尽”的告示牌,林立在美国各大加油站。

告急的石油供应,让美国消费者的车库、车企的工厂落满了灰尘。就在这时,太平洋彼岸的几个日本人乘船而来,以小排量汽车抢夺着通用、福特这些巨人的市场。

雅阁、佳美代替野马和英帕拉,跑在了美国的大街上,沉迷“车轮上的国家”之梦境的底特律精英们,一夜之间发现这些不知道从哪里跑出来的亚洲人,竟然在短时间内吞食了自己苦心经营几十年的领地——经济、耐用的小车已经开始被美国消费者接受了。

在石油危机后,丰田更是紧接着推出了豪华品牌雷克萨斯,缔造了一代名车LS400,之后的塞恩又瞄准了年轻群体,其它日系车企也迈着类似的步伐,不断在北美市场发展壮大。底特律这次在自由市场的规则中输给了丰田市,如果没有美国政府及时牵头签订《广场协议》,底特律可能还会输得更惨。

当时钟拨到2022年,底特律,这座蒙受破产耻辱的汽车城,也看到了日系车企的滑铁卢。还未结束的疫情,深刻影响着全球供应链。尤其是日系车企,普遍面临严峻的供应危机,其直接导致日系车企在本土与全球市场的双失势。

就日本国内来看,2021财年(2021年4月~2022年3月),日本新车销量为421.58万辆,是45年来的最低水平。日本市场的低迷,使日系车企最稳健的市场蛋糕缩水了。

就美国市场来看,丰田23%、本田51%、日产39%,此为日系三大车企销量减少的比例。相对地,通用和Stellantis则分别下降了15.4%和16%,福特则逆势上涨31%,在车市大环境退潮的情况下,只要没有大幅退步就是胜利,而日系车企明显挂着倒挡,踩了更深的油门。

在目前全球最大的汽车市场——中国,日系车企同样不展往日的风采,虽然还在榜单上占有一些位置,但比亚迪、长安、奇瑞、长城、吉利等,已经成为了可以与其在销量上角力的对象,合资红利不再,市场主导地位遭到了史无前例的挑战。

本土失守,丢失海外,这是日系车企目前正在面临的处境。对于国际化的全球性车企来说,每一块市场都可以说是没有硝烟的战场,而曾经充满着创新精神的日本车企,却已经在能源结构转型、国内经济低迷与疫情突发事件的背景下,落在了时代的后面。

我们不能不承认日本车企在清洁能源领域的高瞻远瞩,早在1997年,丰田就推出了普锐斯,并吸引了许多给自己贴上环保标签的名人。

但早布局不代表着永远跟得上时代,横空出世的特斯拉让所有传统车企措手不及,和Model 3相比,普锐斯简直像是远古时代的产物。在特斯拉之后,中国车企亦在新能源领域弯道超车,抢夺了不少原本属于日系车的市场。不用说什么尬吹,比亚迪的市值以及销量已经说明了一切。

现在,无论是丰田的bZ4X还是日产的Ariya,都难以与蔚来、小鹏、理想、比亚迪等新能源车企旗下的产品拼杀。不管你是否喜欢电动车,或认为氢动力内燃机才是真正的未来,眼下的市场已经给了车企一个不得不遵守的规则。

在经济景气之时,日本车企可以拿下国内市场,并征战海外,我们如今津津乐道的经典车型,大多都是那个黄金时代的产物。而随着日本泡沫经济的破灭,JDM也走上了下坡,性能车停产的背后,是企业资金实力的衰弱,我相信汽车工程师大多是喜欢玩乐车型的,但这些车型的研发又是相当耗钱的。如今日本一个又一个十年被持续偷走,日系车或许依然可以占据国内市场的主流,但这个蛋糕的总量已不如从前了。

如今,疫情使得供应受阻、消费低迷,汽车这种涉及到庞大产业链的大件商品,无疑是受疫情影响最大的产业之一。在整体退潮的大环境下,那些懂得抓住机会的车企则可以实现对老牌霸主的超越。

总体来说,正如特定的历史机遇,使日系车更快地开拓视野、驶向世界,在新的历史时期,也会有一批车企通过相似的路径实现成功。

当然,对于家大业大的丰田、本田来说,依靠目前的体量,依然可以保持自己的地位,但这个时间是多久,就不好说了。

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